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<!DOCTYPE html>

<title>Fiat Ritmo</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Fiat Ritmo</h1>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Fiat Ritmo (1978–1981)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Ritmo

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1978–1988

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Kombilimousine" title="Kombilimousine">Kombilimousine</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>: 1,1–2,0 Liter (40–96 kW) <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a>: 1,7–1,9 Liter (43–59 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3940 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1651 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1400 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2445 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>820–980 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

</td></tr></tbody></table>

Der Fiat Ritmo ist ein von Frühjahr 1978 bis Ende 1988 gebautes Fahrzeug der <a href="Autokompaktklasse" class="mw-redirect" title="Autokompaktklasse">Kompaktklasse</a> des Automobilherstellers <a href="Fiat_S.p.A." title="Fiat S.p.A.">Fiat</a>. Er ersetzte den seit 1969 gebauten <a href="Fiat_128" title="Fiat 128">Fiat 128</a>.

Seine Vollheck-Karosserie mit den weit hochgezogenen grauen Kunststoffstoßfängern war zukunftsweisend, galt seinerzeit jedoch als gewöhnungsbedürftig. Vorn trug die bis zur Mitte der Scheinwerfer hochgezogene Verkleidung asymmetrisch angeordnete Schlitze, um den Kühlergrill zu ersetzen. Mit dem Facelift im Herbst 1982 wurden Bug und Heck konventioneller gestaltet und vorn ein Kühlergrill sowie hinten größere Rückleuchten verwendet.

Von 2008 bis 2009 wurde der <a href="Fiat_Bravo#Bravo_(Typ_198)" title="Fiat Bravo">Fiat Bravo</a> in <a href="Australien" title="Australien">Australien</a> als Fiat Ritmo angeboten, weil <a href="Mazda" title="Mazda">Mazda</a> dort schon den <a href="Mazda_B-Serie" title="Mazda B-Serie">Mazda Bravo</a> im Programm hatte.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Allgemeines">Allgemeines</h3></div>

Im April 1978 führte Fiat den Ritmo, der als Projekt 138 entwickelt wurde, ein. Dieses Projekt begann 1972 mit dem Ziel, den Fiat 128 durch ein moderneres Modell zu ersetzen.

Der Ritmo wurde im Fiat-Werk Cassino (FR) und im Werk Rivalta (TO) produziert und debütierte auf dem Turiner Autosalon 1978. Kennzeichnend war die völlig neue Vollheck-Karosserie mit großer Heckklappe, serienmäßigem Heckscheibenwischer und Abdeckung des 300 Liter fassenden Kofferraums. Auf Glanz- und Chromteile wurde beim Ritmo vollständig verzichtet. Der <a href="Str%C3%B6mungswiderstandskoeffizient" title="Strömungswiderstandskoeffizient">Cw-Wert</a> betrug 0,38, erreicht unter anderem durch eine Strömungskante am Dachabschluss, die jedoch bis 1982 aerodynamische Nachteile zeigte, da sie Wirbel erzeugte, die den Heckbereich verschmutzten.

Der Ritmo wurde in drei Karosserievarianten angeboten:

<ul><li><a href="Schr%C3%A4gheck" class="mw-redirect" title="Schrägheck">Schrägheck</a> mit drei oder fünf Türen,</li>

<li><a href="Cabrio" class="mw-redirect" title="Cabrio">Cabrio</a> mit Stoffdach und Überrollbügel, von <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> hergestellt.</li></ul>

Das Centro Stile Fiat unter Gianpaolo Boano gestaltete eine kompakte Limousine (unter 4 Meter Länge) mit integrierten Kunststoffstoßfängern („Schutzschilde“) aus grauem Kunststoff. Die schmalen <a href="R%C3%BCckleuchte" title="Rückleuchte">Rückleuchten</a> waren versenkt angeordnet. Die großen Stoßfänger aus Kunststoff waren zunächst ungewohnt, da sie wie fehlende Stoßfänger wirkten - in Frankreich hatte die Renault 5 dies bereits 1972. Sie wurden in zweifarbiger Ausführung innerhalb des Fiat-Konzerns ab 1979 auch beim <a href="Lancia_Delta_(831)" title="Lancia Delta (831)">Lancia Delta</a> eingesetzt, der teilweise in technischen Belangen mit dem Ritmo verwandt ist. An der Front waren die asymmetrisch angeordneten Lufteinlässe charakteristisch. Die runden Türgriffe und die besonders gestalteten Stahlfelgen im Kontrast zu den straffen Linien der Karosserie stellten ein weiteres Gestaltungsmerkmal des Fiat Ritmo dar. Die Kunststoffteile im Innenraum wurden im Laufe der ersten Serie zweifarbig abgesetzt. Die Innenraumgestaltung mit einteiliger Kunststoffplatte und Türverkleidungen war auf Funktionalität und Platz für fünf Personen ausgelegt, wurde jedoch wegen der einfachen Materialqualität und fehlender Stoffelemente kritisiert.

Das technische Konzept mit dem bereits bewährten Vorderradantrieb übernahm Fiat vom 128. Am Fahrwerk erfolgten lediglich eine Verlängerung der Federwege und eine neue Abstimmung der Federung und Dämpfung.<a href="#cite_note-1">[1]</a> Der Motor mit <a href="Motorblock" title="Motorblock">Motorblock</a> aus <a href="Grauguss" class="mw-redirect" title="Grauguss">Grauguss</a>, Aluminiumzylinderkopf, fünffach gelagerter Kurbelwelle und <a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">obenliegender</a>, <a href="Zahnriemen" title="Zahnriemen">Zahnriemengetriebener</a> <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a> wurde quer vorne eingebaut, daneben das Getriebe mit Differential. Zwei verschieden lange Antriebswellen trieben die Vorderräder an. Alle Räder waren <a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">einzeln</a> aufgehängt: vorn an <a href="MacPherson-Federbein" title="MacPherson-Federbein">MacPherson-Federbeinen</a> und Querlenkern, hinten an <a href="D%C3%A4mpferbein" title="Dämpferbein">Dämpferbeinen</a> und trapezförmigen Querlenkern mit einer Querblattfeder. Die Lenkung wirkte über ein Ritzel und eine Zahnstange auf kurze Spurstangen. Es war ein hydraulisches Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten verbaut. Die Handbremse wird per Seilzug betätigt.

Zum Start gab es zwei Ausstattungsvarianten (L und CL) und vier Motoren: Den 60L mit einem 1.050-cm³-Motor (60 PS, „Brasil“-Familie, ursprünglich vom <a href="Fiat_127#Der_Fiat_127_in_aller_Welt" title="Fiat 127">Fiat 147</a>), den 60CL mit einem 1.116-cm³-Motor (60 PS, vom 128), den 65 mit einem neuen 1.301-cm³-Motor (65 PS) und den 75 mit einem 1.498-cm³-Motor (75 PS), letztere auch mit einem optionalen Dreigang-Automatikgetriebe (VW-Derivat). Das manuelle Getriebe war wahlweise mit vier oder fünf Gängen erhältlich, wobei die Fünfgangoption nur für die CL-Versionen verfügbar war. Der 75 war primär für Exportmärkte gedacht und in Italien weniger erfolgreich, da die Leistung die höheren Steuer- und Versicherungskosten nicht rechtfertigte.

In englischsprachigen Märkten hieß der Ritmo „Strada“. Die oft genannte Begründung, „Ritmo“ sei wegen einer angeblichen Verbindung zum Menstruationszyklus geändert worden, gilt als urbane Legende; wahrscheinlicher war die Anpassung an die Aussprache.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Gianni Agnelli präsentierte den Strada 1979 in den USA mit einem 1,5-Liter-Motor mit Einspritzung und Abgasreinigung sowie Automatikgetriebe, doch der Markteintritt scheiterte nach drei Jahren. In den Vereinigten Staaten erhielten die Fiat Strada zusätzlich angebaute Stoßfänger nach amerikanischer Norm, die die klare Gestaltung der Karosserie wesentlich beeinträchtigten.

Die Ritmo war auch im Motorsport erfolgreich, etwa mit Attilio Bettega, der 1980 bei der <a href="Rallye_Monte_Carlo" title="Rallye Monte Carlo">Rallye Monte Carlo</a> mit einem Ritmo 75 Sechster wurde.

<div class="gallerytext">Fiat Ritmo Dreitürer (1981–1982)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fiat Ritmo Fünftürer (1981–1982)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fiat Ritmo S 85 Cabriolet</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fiat Ritmo 125 TC Abarth (1981)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellpflege">Modellpflege</h3></div>

Ab 1979 führte Fiat Verbesserungen ein, etwa die „Targa Oro“-Sonderserie (spezielle Metalliclackierung mit goldenen Zierstreifen, besseren Sitzen und Nebelscheinwerfern) und der 60 L mit einem überarbeiteten 1.049-cm³-Motor aus dem Fiat 127 (60 PS).

1980 kam der Ritmo D mit einem neuen 1.714-cm³-Dieselmotor (55 PS) von Aurelio Lampredi hinzu.

Das Fahrwerk wurde verstärkt und die Lenkung angepasst. Weitere Änderungen umfassten Schutzleisten, ein neues Lüftungssystem, überarbeitete Türen mit einteiligem Glas und besseren Spiegeln sowie eine serienmäßige Servobremse. Ebenso ersetzte man das bisher an der Motorhaube angebrachte Fiat-Zeichen durch den „Lorbeerkranz“, der in der Mitte des vorderen Schutzschildes angebracht war. Die letzten Targa Oro-Modelle erhielten ebenfalls diese Änderung. Anfang 1981 erhielten sämtliche Modelle umgestaltete Außenspiegel.

1981 wurde mit dem Modell Abarth 125 TC eine sehr sportliche Version des Fiat Ritmo als Serienmodell herausgebracht. Der Motor mit 1998 cm³ Hubraum basierte auf dem des <a href="Fiat_Argenta" title="Fiat Argenta">Fiat Argenta 2000</a>. Er wurde durch <a href="DOHC-Ventilsteuerung" title="DOHC-Ventilsteuerung">DOHC-Ventilsteuerung</a>, geschmiedete Leichtmetallkolben, größerer Ölwanne und zusätzlichem Ölkühler, Weber-Registervergaser und neuer Auspuffanlage modifiziert und brachte es auf 92 kW (125 PS).<a href="#cite_note-KFT82-3">[3]</a> Damit erreichte der 125 TC eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,7 Sekunden. Neu entwickelt wurde gemeinsam mit <a href="ZF_Friedrichshafen" title="ZF Friedrichshafen">ZF</a> ein Fünfganggetriebe. Das beträchtliche Leistungsplus machte eine Verstärkung der <a href="Antriebswelle" title="Antriebswelle">Antriebswellen</a> erforderlich. Die Vorderradaufhängung mitsamt der innenbelüfteten Scheibenbremsen steuerte die Rallye-Abteilung von Fiat bei. Leichtmetall-Scheibenräder mit <a href="Pirelli" title="Pirelli">Pirelli</a>-Bereifung waren serienmäßig. Die Frontmaske erhielt eine stärkere Verspoilerung, an die Radausschnitte wurden Verbreiterungen angesetzt und am Heck gab es eine Abrisskante.<a href="#cite_note-KFT82-3">[3]</a> Ende 1981 folgte der 105 TC (1.585 cm³, 105 PS, 180 km/h) mit markantem Design und strafferem Fahrwerk. Das von Bertone entworfene und gebaute Cabriolet erschien Ende 1981 mit einem Überrollbügel und einem Heckdesign, das durch Hochklappen des Heckfensters und Herunterklappen des Kofferraumdeckels geöffnet wurde (Prototyp 1979 in Frankfurt).

Ebenfalls Ende 1981 kamen die „Super“-Modelle, die Typen 75 mit 1.301 cm³ und 85 mit 1.498 cm³, beide mit Doppelvergaser und 55 kW (75 PS) bzw. 63 kW (85 PS). Die Ausstattung war vergleichsweise reichhaltig (Chromakzente, 14-Zoll-Räder, neue Plancia mit Check-Panel). Eine Besonderheit in dieser Klasse war das stufenlos höhenverstellbare Lenkrad. Die vorderen Ausstellfenster entfielen bei den Super-Modellen.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

Im Oktober 1982 erhielt der Ritmo eine <a href="Modellpflege" title="Modellpflege">modifizierte</a> Front (mit Doppelscheinwerfern und fünf schrägen Chromstahl-Stäben), große Heckleuchten und konventioneller gestaltete Stoßfänger an Front und Heck. Ebenso wurde die aerodynamisch ungünstige Dachkante entfernt. Gleichzeitig wurde der vorher unter dem Kofferraum angebrachte Kraftstofftank unter die Rücksitzbank versetzt und die Karosseriestruktur verstärkt, um die <a href="Passive_Sicherheit" class="mw-redirect" title="Passive Sicherheit">passive Sicherheit</a> zu verbessern. Der Tankeinfüllstutzen saß nun mit karosseriebündigem Deckel oberhalb des rechten Hinterrades.

Ursprünglich gab es nur die Normal- sowie die S-Version, mit dem Erscheinen der L-Ausstattung (erkennbar an Einfachscheinwerfern) gab es dann wieder auch einen CL.

Des Weiteren wurde der Ritmo 60 S ab April 1985 auch in einer Treibstoff sparenden Variante als energy saving vermarktet.

Im September 1985 erfolgte eine weitere Überarbeitung. Die fünftürigen Ritmo erhielten eckige Türgriffe, das hintere Kennzeichen wurde in den Stoßfänger integriert, die Form des Kühlergrills wurde geändert und die Ausstattung aufgewertet. Als Weiteres kam ein 1,6-l-Ottomotor mit 100 PS (74 kW) hinzu.

Wegen der zu dieser Zeit immer weiter verschärften Abgasbestimmungen wurden einige Ausführungen nicht in allen Ländern vertrieben. In Deutschland wurde der Ritmo 75 mit einer niedrig verdichteten 1,5-l-Maschine mit 75 PS (55 kW) als eines der ersten Katalysatorfahrzeuge überhaupt angeboten. Er war für bleifreies Normalbenzin geeignet und mit einem ungeregelten Katalysator von Cromodora ausgerüstet. Diese Ausführung mit ungeregeltem Katalysator war nur von Anfang 1986 bis Ende 1987 erhältlich, das Gemisch wurde noch per Vergaser (mit <a href="Starterklappe" title="Starterklappe">Choke</a>) aufbereitet. Anschließend gab es den Ritmo mit geregeltem Katalysator nach US-Norm und Einspritzanlage als Ritmo 75 i.e.

In Österreich war eine Zeit lang nur der 70-PS-Ottomotor (51 kW) sowie der Turbodiesel erhältlich.

Im Mai 1987 wurde die Fertigung des Ritmo Cabrio eingestellt. Es erhielt keinen Nachfolger. Erst ab April 1994 war mit der offenen Version des <a href="Fiat_Punto" title="Fiat Punto">Punto</a> wieder ein Cabriolet von Fiat erhältlich.

Ab Januar 1988 war der Ritmo nur noch mit dem 75 PS starken 1,5-l-Motor mit Katalysator lieferbar.

Die Produktion der drei- sowie fünftürigen Varianten des Ritmo wurde im November 1988 beendet. Seine Nachfolge trat der <a href="Fiat_Tipo_(Typ_160)" title="Fiat Tipo (Typ 160)">Fiat Tipo</a> an, der 1989 den Titel „<a href="Auto_des_Jahres" title="Auto des Jahres">Auto des Jahres</a>“ gewann.

<div class="gallerytext">Fiat Ritmo Dreitürer (1982–1988)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fiat Ritmo Cabriolet (1982–1987)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fiat Ritmo Fünftürer (1985–1988)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fiat Strada 130 TC Abarth (1985)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Fiat Ritmo mit Tuningsatz</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Varianten">Weitere Varianten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Seat_Ritmo/Ronda/Malaga">Seat Ritmo/Ronda/Malaga</h3></div>

Anfang 1979 wurde mit der Produktion des <a href="Seat_Ritmo" title="Seat Ritmo">Seat Ritmo</a> begonnen, der im Zuge der Trennung der beiden Marken Fiat und Seat nach einer optischen und technischen Überarbeitung im Sommer 1982 in <a href="Seat_Ronda" title="Seat Ronda">Ronda</a> umbenannt wurde. Im Frühjahr 1985 kam die Stufenheckversion <a href="Seat_Malaga" title="Seat Malaga">Malaga</a> hinzu, die nach Produktionsende des Ronda im Spätherbst 1986 diesen auch ersetzte.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fiat_Regata/Strada">Fiat Regata/Strada</h3></div>

Im Spätsommer 1983 erschien der <a href="Fiat_Regata" title="Fiat Regata">Fiat Regata</a> als Nachfolger des <a href="Fiat_131_Mirafiori" class="mw-redirect" title="Fiat 131 Mirafiori">131 Mirafiori</a>. Technisch basierte er auf dem Ritmo, allerdings mit Stufenheckkarosserie. Im Herbst 1984 folgte noch die Kombiversion mit dem Namen Weekend. Die Produktion beider Regata-Varianten wurde Anfang 1990 eingestellt.

Nach <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a> und in die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a> wurde der Ritmo als Fiat Strada exportiert. Die Fahrzeuge für die USA erhielten voluminöse aufgesetzte Stoßfänger nach amerikanischer Norm.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Introzzi_Villa_d’Este">Introzzi Villa d’Este</h3></div>

Das lombardische Karosseriebauunternehmen <a href="Officine_Introzzi" title="Officine Introzzi">Officine Introzzi</a> veredelte einige zweitürige Ritmos. Die nach einem <a href="Villa_d%E2%80%99Este" title="Villa d’Este">Palast am Comer See</a> Villa d’Este benannte Baureihe war äußerlich an einer sehr breiten C-Säule und einem mit <a href="Vinyldach" title="Vinyldach">Vinyl bezogenen Dach</a> zu erkennen. Im Innenraum waren die Fahrzeuge mit einer Lederpolsterung, einem Fernseh- sowie einem Diktiergerät ausgestattet.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausstattungsvarianten">Ausstattungsvarianten</h2></div>

Die Ausstattungsvarianten waren:

1978 bis 1982:

<li>Super</li>

<li>125 TC <a href="Abarth" title="Abarth">Abarth</a> (Sportversion)</li>

<li>Sonderserie Targa Oro (braune Metalliclackierung, braune <a href="Alcantara_(Mikrofaserstoff)" title="Alcantara (Mikrofaserstoff)">Alcantara</a>-Innenausstattung, Drehzahlmesser)</li></ul>

1982 bis 1988:

<ul><li>Grundmodell (später CL)</li>

<li>L (unterhalb der CL-Version, erkennbar an Einfachscheinwerfern)</li>

<li>Super</li>

<li>Energy Saving (Kraftstoff sparendes Modell)</li>

<li>130 TC Abarth</li>

<li>125 TC Abarth für Österreich, Schweiz und Frankreich unter der Firmierung Steyr Daimler Puch aufgrund Steuerbestimmungen der drei Länder bis 125 PS</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motorvarianten">Motorvarianten</h2></div>

Der Ritmo wurde mit verschiedenen <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Otto-</a> und <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> angeboten:

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ottomotoren">Ottomotoren</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Diesel">Diesel</h3></div>

<li>1,9 l, 59 kW / 80 PS (Turbodiesel; 12/1985–12/1987)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Fiat_Ritmo?uselang=de">Commons: Fiat Ritmo</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur_und_Publikationen">Literatur und Publikationen</h2></div>

<ul><li>Oldtimer Markt Februar 2009 – „Turiner Taktgefühl 30 Jahre Fiat Ritmo“, Erscheinungsdatum 29. Januar 2009</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Das aktuelle Vollheckmodell: Fiat Ritmo. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>. 3/1979, S. 93–94.

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web-archive-org.translate.goog/web/20120507053933/http://archiviostorico.corriere.it/2007/febbraio/05/Ritmo_inglese_divento_una_Strada_co_9_070205093.shtml?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de">E la Ritmo in inglese diventò una... Strada</a> in in Corriere della Sera, 5. Februar 2007, Seite 45

</li>

<li id="cite_note-KFT82-3">↑ <a href="#cite_ref-KFT82_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-KFT82_3-1">b</a> Fiat Ritmo in GT-Ausführung. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 7/1982, S. 217.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Fiat Ritmo Super. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1981, S. 351.

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Aesthetica 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 304

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Auto Katalog Nr. 25 (1981/82), S. 109.

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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<a href="Fiat_850" title="Fiat 850">850 N</a> |

<a href="Fiat_850" title="Fiat 850">850 Coupé</a> |

<a href="Fiat_850" title="Fiat 850">850 Spider</a> |

<a href="Fiat_1100" title="Fiat 1100">1100</a> |

<a href="Fiat_1100TV_Spider" title="Fiat 1100TV Spider">1100 TV Trasformabile</a> |

<a href="Fiat_1200_Granluce" title="Fiat 1200 Granluce">1200 Gran Luce</a> |

<a href="Fiat_1200_Spider" title="Fiat 1200 Spider">1200 Granluce Trasformabile</a> |

<a href="Fiat_1300" title="Fiat 1300">1300</a> |

<a href="Fiat_1400" title="Fiat 1400">1400</a> |

<a href="Fiat_1500" title="Fiat 1500">1500</a> |

<a href="Fiat_1500_Spider" title="Fiat 1500 Spider">1500 Cabriolet</a> |

<a href="Fiat_1600_Spider" title="Fiat 1600 Spider">1600 S Cabriolet</a> |

<a href="Fiat_1800" title="Fiat 1800">1800</a> |

<a href="Fiat_1900" title="Fiat 1900">1900</a> |

<a href="Fiat_2100" class="mw-redirect" title="Fiat 2100">2100</a> |

<a href="Fiat_2300" title="Fiat 2300">2300</a> |

<a href="Fiat_2300_Coup%C3%A9" title="Fiat 2300 Coupé">2300 S Coupé</a> |

<a href="Fiat_124" title="Fiat 124">124</a> |

<a href="Fiat_124" title="Fiat 124">124 Coupé</a> |

<a href="Fiat_124" title="Fiat 124">124 Spider</a> |

<a href="Fiat_124_Spider_(2016)" title="Fiat 124 Spider (2016)">124 Spider (2016)</a> |

<a href="Fiat_125" title="Fiat 125">125</a> |

<a href="Fiat_126" title="Fiat 126">126</a> |

<a href="Fiat_126_BIS" title="Fiat 126 BIS">126 BIS</a> |

<a href="Fiat_127" title="Fiat 127">127</a> |

<a href="Fissore_Scout" title="Fissore Scout">127 Scout</a> |

<a href="Fiat_128" title="Fiat 128">128</a> |

<a href="Fiat_130" title="Fiat 130">130</a> |

<a href="Fiat_130_Coup%C3%A9" title="Fiat 130 Coupé">130 Coupé</a> |

<a href="Fiat_131" title="Fiat 131">131 Mirafiori</a> |

<a href="Fiat_132" title="Fiat 132">132</a> |

<a href="Seat_133" title="Seat 133">133</a> |

<a href="Fiat_127" title="Fiat 127">147</a> |

<a href="Fiat_Albea" title="Fiat Albea">Albea</a> |

<a href="Fiat_Argenta" title="Fiat Argenta">Argenta</a> |

<a href="Fiat_Barchetta" title="Fiat Barchetta">Barchetta</a> |

<a href="Fiat_Brava" title="Fiat Brava">Brava</a> |

<a href="Fiat_Bravo" title="Fiat Bravo">Bravo</a> |

<a href="Fiat_127" title="Fiat 127">Brío</a> |

<a href="Fiat_Cinquecento" title="Fiat Cinquecento">Cinquecento</a> |

<a href="Fiat_Coup%C3%A9" title="Fiat Coupé">Coupé</a> |

Croma (<a href="Fiat_Croma_(Typ_154)" title="Fiat Croma (Typ 154)">I</a> <a href="Fiat_Croma_(Typ_194)" title="Fiat Croma (Typ 194)">II</a>) |

<a href="Fiat_Dino" title="Fiat Dino">Dino</a> |

<a href="Fiat_Duna" title="Fiat Duna">Duna</a> |

<a href="Fiat_Duna" title="Fiat Duna">Elba</a> |

<a href="Fiat_Fiorino" title="Fiat Fiorino">Fiorino</a> |

<a href="Fiat_Freemont" title="Fiat Freemont">Freemont</a> |

<a href="Fiat_Fullback" title="Fiat Fullback">Fullback</a> |

<a href="Fiat_Siena" title="Fiat Siena">Grand Siena</a> |

<a href="Fiat_Idea" title="Fiat Idea">Idea</a> |

<a href="Fiat_Linea" title="Fiat Linea">Linea</a> |

<a href="Fiat_Marea" title="Fiat Marea">Marea</a> |

<a href="Fiat_Uno_(Typ_146)" title="Fiat Uno (Typ 146)">Mille</a> |

<a href="Fiat_Multipla" title="Fiat Multipla">Multipla</a> |

<a href="Fiat_127" title="Fiat 127">Oggi</a> |

<a href="Fiat_Ottimo" class="mw-redirect" title="Fiat Ottimo">Ottimo</a> |

<a href="Fiat_Palio" title="Fiat Palio">Palio</a> |

<a href="Fiat_Panda" title="Fiat Panda">Panda</a> |

<a href="Fiat_127" title="Fiat 127">Panorama</a> |

<a href="Fiat_Siena" title="Fiat Siena">Perla</a> |

<a href="Fiat_Siena" title="Fiat Siena">Petra</a> |

<a href="Fiat_Duna" title="Fiat Duna">Premio</a> |

<a href="Fiat_Punto" title="Fiat Punto">Punto</a> (<a href="Fiat_Punto_(Typ_176)" title="Fiat Punto (Typ 176)">I</a> <a href="Fiat_Punto_(Typ_188)" title="Fiat Punto (Typ 188)">II</a> <a href="Fiat_Punto_(Typ_199)" title="Fiat Punto (Typ 199)">III</a>) |

<a href="Fiat_Qubo" class="mw-redirect" title="Fiat Qubo">Qubo</a> |

<a href="Fiat_Regata" title="Fiat Regata">Regata</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Ritmo</a> |

<a href="Fiat_Sedici" title="Fiat Sedici">Sedici</a> |

<a href="Fiat_Seicento" title="Fiat Seicento">Seicento</a> |

<a href="Fiat_Siena" title="Fiat Siena">Siena</a> |

<a href="Fiat_Strada" title="Fiat Strada">Strada</a> |

<a href="Fiat_128" title="Fiat 128">Súper Europa</a> |

<a href="Fiat_Stilo" title="Fiat Stilo">Stilo</a> |

<a href="Fiat_Tempra" title="Fiat Tempra">Tempra</a> |

<a href="Fiat_Tipo_(Typ_160)" title="Fiat Tipo (Typ 160)">Tipo</a> |

Uno (<a href="Fiat_Uno_(Typ_146)" title="Fiat Uno (Typ 146)">I</a> <a href="Fiat_Uno_(Typ_327)" title="Fiat Uno (Typ 327)">II</a>) |

<a href="Fiat_Viaggio" title="Fiat Viaggio">Viaggio</a> |

<a href="Fiat_Palio" title="Fiat Palio">Weekend</a> |

Historische Nutzfahrzeuge:

24 HP |

18-24 HP |

28-40 HP |

Tipo 1F |

Tipo 2F |

<a href="Fiat_505" class="mw-redirect" title="Fiat 505">505F</a> |

<a href="Fiat_507" class="mw-redirect" title="Fiat 507">507F</a> |

<a href="Fiat_508" class="mw-redirect" title="Fiat 508">508F</a> |

<a href="Fiat_508_CM" title="Fiat 508 CM">508 CM</a> |

<a href="Fiat_1100ELR" class="mw-redirect" title="Fiat 1100ELR">1100F/1100 ELR</a> |

<a href="Fiat_615" title="Fiat 615">615</a> |

<a href="Fiat_Campagnola" title="Fiat Campagnola">Campagnola</a> |

<a href="Fiat_600_(1955%E2%80%931969)" title="Fiat 600 (1955–1969)">600 T</a> |

<a href="Fiat_1100_T" title="Fiat 1100 T">1100 T</a> |

<a href="Fiat_850" title="Fiat 850">850 T</a> |

<a href="Fiat_616" title="Fiat 616">616</a> |

<a href="Fiat_238" title="Fiat 238">238</a> |

<a href="Fiat_241" title="Fiat 241">241</a> |

<a href="Fiat_242" title="Fiat 242">242</a> |

<a href="Fiat_900" title="Fiat 900">900</a> |

<a href="Fiat_Daily" class="mw-redirect" title="Fiat Daily">Daily</a> |

<a href="Fiat_Ducato#Fiat_Ducato_I/Alfa_Romeo_AR6/Citroën_C25/Peugeot_J5/Talbot_Express_(Typ_280/290,_1982–1994)" title="Fiat Ducato">Talento</a> |

<a href="Fiat_Duna" title="Fiat Duna">Penny</a> |

<a href="Fiat_Marengo" title="Fiat Marengo">Marengo</a>

Historische Lkw und Reisebusse:

<a href="Fiat_15" title="Fiat 15">15-17</a> |

18 |

20 |

<a href="SPA_25C" title="SPA 25C">SPA 25C</a> |

160 |

<a href="Fiat_170" class="mw-redirect" title="Fiat 170">170</a> |

180 |

<a href="Fiat_190" class="mw-redirect" title="Fiat 190">190</a> |

300 |

306 |

370 |

405 |

410 |

421 |

470 |

603 |

605 |

614 |

<a href="Fiat_618" title="Fiat 618">618</a> |

619 |

<a href="Fiat_621" title="Fiat 621">621</a> |

<a href="Fiat_626" title="Fiat 626">626</a> |

632/633 |

634 |

639 |

<a href="Fiat_640" title="Fiat 640">640</a> |

<a href="Fiat_642" title="Fiat 642">642</a> |

643 |

645 |

<a href="Fiat_650" title="Fiat 650">650</a> |

656F |

666 |

666RN |

668F |

670 |

671 |

672F |

672RN |

673 |

680 |

680RN |

682 |

<a href="Fiat_682_RN" title="Fiat 682 RN">682 RN</a> |

683 |

684 |

690 |

691 |

697 |

2401 Cansa |

2411 Cansa |

2411/1 Cansa |

2472 Viberti |

6640A |

<a href="Fiat_OM_Serie_X" class="mw-redirect" title="Fiat OM Serie X">X-Serie</a> |

<a href="Fiat_OM_Serie_Z" class="mw-redirect" title="Fiat OM Serie Z">Z-Serie</a>

Historische Pkw 1899–1945:

<a href="Fiat_3%2C5_HP" title="Fiat 3,5 HP">3,5 HP</a> |

<a href="Fiat_6_HP" title="Fiat 6 HP">6 HP</a> |

<a href="Fiat_8_HP" title="Fiat 8 HP">8 HP</a> |

<a href="Fiat_10_HP" title="Fiat 10 HP">10 HP</a> |

<a href="Fiat_12_HP" title="Fiat 12 HP">12 HP</a> |

<a href="Fiat_16-24_HP" title="Fiat 16-24 HP">16-24 HP</a> |

18-24 HP |

<a href="Fiat_24-32_HP" title="Fiat 24-32 HP">24-32 HP</a> |

24-40 HP |

28-40 HP |

35-45 HP |

50 HP |

60 HP |

Tipo 1 |

Tipo 2 |

Tipo 3 |

Tipo 4 |

Tipo 5 |

Tipo 6 |

Tipo 0 |

70 |

<a href="Fiat_500_Topolino" title="Fiat 500 Topolino">500 Topolino</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">501</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">502</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">503</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">505</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">507</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">508 Balilla</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">509</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">510</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">512</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">514</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">515</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">518 Ardita</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">519</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">520</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">520 Superfiat</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">521</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">522</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">524</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">525</a> |

<a href="Fiat-Modelle_bis_1945" title="Fiat-Modelle bis 1945">527</a> |

<a href="Fiat_1100" title="Fiat 1100">1100 Balilla</a> |

<a href="Fiat_1500" title="Fiat 1500">1500</a> |

Konzeptfahrzeuge und Prototypen:

Abarth 030 |

City Car |

Downtown |

Ecobasic |

ESV |

<a href="Fiat_Mefistofele" title="Fiat Mefistofele">Mefistofele</a> |

Phylla |

<a href="Fiat_Panda_Hydrogen" title="Fiat Panda Hydrogen">Panda Hydrogen</a> |

<a href="PSA_/_Fiat_Projekt_U60" class="mw-redirect" title="PSA / Fiat Projekt U60">Projekt U60</a> |

<a href="Fiat_Trepi%C3%B9no" class="mw-redirect" title="Fiat Trepiùno">Trepiùno</a> |

<a href="Fiat_Turbina" title="Fiat Turbina">Turbina</a> |

X1/23

Rennwagen:

130 HP |

<a href="Fiat_124_Abarth_Rally" class="mw-redirect" title="Fiat 124 Abarth Rally">124 Abarth Rally</a> |

<a href="Fiat_131_Abarth_Rally" class="mw-redirect" title="Fiat 131 Abarth Rally">131 Abarth Rally</a> |

801 |

802 |

803 |

804 |

805 |

806 |

<a href="Fiat_8V" title="Fiat 8V">8V</a> |

<a href="Fiat_124_Spider_(2016)" title="Fiat 124 Spider (2016)">Abarth 124 Rallye</a> |

Lombardi GP |

S 57 |

S 61 |

S 74 |

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